Definició dels pins 85, 86, 30 i 87 per a relés d'automòbils - 2025 Guia

Esteu mirant una petita caixa negra. No és més gran que un cub de sucre. Quatre o cinc puntes metàl·liques en surten. El diagrama al seu costat mostra nombres misteriosos: 85, 86, 30, 87. Necessites cablejar nous fars antiboira, un ventilador elèctric potent o una bomba de combustible. Aquest component és la clau.

Aquesta petita caixa és un relé d'automòbil. Aquests números són el teu mapa. Entendre'ls és el pas més important per connectar de manera segura i correcta accessoris d'alta potència-en qualsevol vehicle.

Abans d'aprofundir, aquí teniu la resposta ràpida que busqueu. Aquests números són un llenguatge estandarditzat per al cablejat d'automòbils.

Aquests números no són aleatoris. Formen part d'una norma alemanya anomenada DIN 72552. Aquesta norma es va crear per fer que l'electrònica de l'automòbil sigui universal i fàcil d'entendre, independentment del fabricant d'automòbils o de peces amb què tracteu.

El propòsit bàsic d'un relé és senzill però potent. Permet que un petit senyal elèctric de baixa-potència controli un circuit elèctric separat i d'alta-potència. Això protegeix l'interruptor delicat i de baixa intensitat-que premeu al tauler de la gran càrrega elèctrica que requereixen dispositius com els ventiladors del radiador.

Control vs. Circuit de càrrega

Per entendre realment com funciona un relé, heu de saber que conté dos circuits separats. Penseu en ells com a dos sistemes diferents que treballen junts. Aquesta és la clau de tot el cablejat del relé i la resolució de problemes.

Aquí teniu una comparació útil. Imagineu un director de fàbrica i un potent operador de carretons elevadors. El responsable (el circuit de control) no necessita aixecar el palet pesat ell mateix. Només ha de donar una simple ordre-un crit o un senyal de mà-a l'operador del carretó elevador. L'operador (el circuit de càrrega) utilitza la seva potent màquina per fer el treball pesat.

El relé funciona exactament amb el mateix principi. Utilitza l'electromagnetisme en lloc del so.

El primer sistema és el circuit de control, també anomenat circuit de bobina. Això implica els pins 85 i 86. Aquest és el costat del "gestor". Funciona amb un corrent molt baix, normalment menys de 200 miliamperes (0,2 amperes).

Quan un petit corrent de 12 V flueix entre aquests dos pins, activa un petit electroimant dins del relé. Aquesta és la "ordre" que s'està donant. Aquest corrent prové d'un petit interruptor, un sensor o un mòdul d'ordinador (ECU).

El segon sistema és el circuit de càrrega, també anomenat circuit commutat. Això implica els pins 30 i 87. Aquest és el costat de "operador de carretons elevadors". Està dissenyat per manejar càrregues elèctriques pesades, sovint de 10 a 40 amperes o més.

Quan l'electroimant del circuit de control s'activa, estira físicament un braç metàl·lic. Això tanca un interruptor d'alt-amperatge entre el pin 30 i el pin 87. Això completa el circuit d'alta-potència, permetent un gran flux de corrent de la bateria per alimentar el vostre accessori.

Aquesta separació és la màgia del relleu. Aïlla la càrrega d'alta-amperatge de l'interruptor de control sensible. Això evita que l'interruptor es fongui i protegeix el cablejat delicat del vehicle. Un diagrama de blocs senzill mostraria una caixa amb la bobina (85, 86) a un costat i l'interruptor (30, 87) a l'altre. No hi ha connexió elèctrica entre ells, només magnètica.

L'estàndard darrere dels números

La consistència dels pins 85, 86, 30 i 87 de diferents marques i vehicles no és una coincidència. És el resultat d'un estàndard del sector-ben establert conegut com a DIN 72552.

DIN significa "Deutsches Institut für Normung". Això es tradueix a l'Institut Alemany d'Estandardització. Aquesta organització va crear un conjunt complet d'estàndards per a les designacions de terminals en sistemes elèctrics d'automoció. L'objectiu era garantir la interoperabilitat i simplificar la fabricació i reparació.

El principal avantatge de la norma DIN 72552 és la claredat universal. Un mecànic a Berlín, un entusiasta del bricolatge a Chicago o un enginyer a Tòquio poden mirar un relé i entendre immediatament què fa cada terminal. Això elimina les conjectures i redueix dràsticament el risc de cablejat incorrecte.

Quan compreu un relé de Bosch, Hella, Tyco o una botiga genèrica de peces d'automòbil, gairebé sempre trobareu aquests números impresos a la carcassa. Aquesta estandardització significa que podeu substituir amb confiança un relé defectuós d'una marca per un de nou d'una altra. Només assegureu-vos que les classificacions de tensió i amperatge coincideixen.

És important tenir en compte que, tot i que l'estàndard DIN és dominant, no és l'únic sistema que s'ha utilitzat mai. Això és especialment cert per als vehicles europeus i el mercat global de recanvis. Alguns vehicles nord-americans antics o models asiàtics específics podrien haver utilitzat diferents esquemes de numeració. Podrien haver confiat únicament en codis de color de cables.

Tanmateix, per a qualsevol projecte modern que impliqui l'addició d'accessoris o la reparació de circuits comuns, el pinout 85/86/30/87 és el que trobareu el 99% del temps. Reconèixer aquesta norma és una marca d'un tècnic expert. Comprendre la definició dels pins 85, 86, 30 i 87 per als relés d'automòbil és essencial per a qualsevol treball elèctric.

Un desglossament detallat del pin

Entendre el principi de dos-circuits és la base. Ara, examinem cada pin individualment per entendre el seu paper específic, els punts de connexió i les consideracions crítiques. Dominar aquests quatre terminals significa dominar el mateix relé.

Pin 30: Potència constant

El pin 30 és el cor del circuit de càrrega. Serveix com a entrada d'alimentació principal, alimentant el corrent d'alt-amperatge que finalment s'enviarà al vostre accessori.

Aquest pin s'ha de connectar a una font d'alimentació robusta i constant. En gairebé tots els casos, això significa un cable que va directament al terminal positiu de la bateria del vehicle.

S'ha de seguir una regla de seguretat crítica: el cable connectat al pin 30 ha d'estar protegit. S'ha de col·locar un fusible en línia tan a prop de la bateria com sigui físicament possible. Aquest fusible no serveix per protegir l'accessori. És per protegir el propi cable i el vehicle d'un possible incendi en cas de curtcircuit.

La mida del cable i el fusible per al Pin 30 s'han de triar en funció del consum de corrent del dispositiu que alimentarà. Una bomba de combustible de gran consum-necessita un cable de calibre més gruixut i un fusible més gran que un petit conjunt de llums LED. -La mida inferior d'aquest cable és un error comú i perillós.

Pin 87: Sortida commutada

El pin 87 és la potència de sortida del circuit de càrrega. És el terminal que ofereix el corrent d'alt-amperatge del pin 30 a l'accessori que esteu instal·lant.

Aquest pin es descriu com a "Normalment obert" (NO). Això vol dir que en l'estat de repòs del relé (quan no hi ha energia a la bobina de control), no hi ha connexió elèctrica entre el pin 30 i el pin 87. L'interruptor està obert.

Quan el relé és activat pel circuit de control, l'interruptor intern es tanca. Això crea un camí directe de baixa-resistència entre el pin 30 i el pin 87. L'energia flueix pel relé i surt del pin 87 fins al terminal positiu del dispositiu. Pot ser una llum, un motor o una bomba.

El cable connectat al pin 87 ha de tenir el mateix calibre que el cable connectat al pin 30. Això és perquè transportarà la mateixa quantitat de corrent. Aquest cable va des del relé directament fins al component que s'està alimentant.

Pin 86: senyal de control

El pin 86 és l'activador de tota l'operació. És l'entrada positiva per al circuit de control de corrent baixa-.

Aquest pin rep un petit senyal de 12 V que indica que el relé s'encén. Aquest senyal prové normalment d'un interruptor que controleu. Podria ser un interruptor nou al tauler o un toc a un circuit existent.

Per exemple, si voleu que les vostres llums noves només s'encenguin quan l'encesa estigui encès, connecteu el pin 86 a un circuit que només s'encén quan la clau està en posició de "execució". Sovint es pot trobar amb una aixeta de fusibles a la caixa de fusibles del vehicle.

El cable del pin 86 pot ser d'un calibre molt més petit (com ara 18 o 20 AWG). Això es deu al fet que només transporta una petita quantitat de corrent, el suficient per activar l'electroimant intern.

Pin 85: Terra de control

El pin 85 és l'altra meitat del circuit de control. Proporciona la connexió a terra per a la bobina de l'electroimant, completant el circuit i deixant que el corrent flueixi.

Perquè l'electroimant s'activi quan el pin 86 rep 12 V, el pin 85 ha de tenir una connexió sòlida a un punt de terra. Normalment és un punt metàl·lic net i sense pintar al xassís del vehicle. Per a la connexió més fiable, utilitzeu un cable que vagi directament al terminal negatiu de la bateria.

Una mala terra al pin 85 és una causa comuna de fallada del relé. Si la connexió és feble o corroïda, no pot passar prou corrent per la bobina per activar l'interruptor intern. El relé no farà "clic" ni funcionarà.

Tot i que la convenció establerta és utilitzar el pin 86 per al disparador positiu i el pin 85 per a terra, la bobina no està polaritzada. A la majoria de relés estàndard de 4 pins, tècnicament podeu invertir aquests dos pins. Podeu aplicar terra a 86 i el disparador de 12 V a 85, i el relé continuarà funcionant. Tanmateix, seguir la convenció (86 positius, 85 fonaments) és la millor pràctica per a la coherència i la claredat.

Un exemple de cablejat pràctic

La teoria és essencial, però posar-la en pràctica és on es desenvolupa la veritable comprensió. Passem per un projecte comú i pràctic: connectar un nou conjunt de fars-d'alt rendiment mitjançant un relé d'automòbil estàndard de 4 pins.

Aquest procés tradueix les definicions abstractes del pin en accions concretes. Mostra com el circuit de control de corrent baixa-i el circuit de càrrega de corrent alta-funcionen junts en una aplicació-del món real.

Primer, reuniu les vostres eines i materials. Necessitareu un relé de 4 pins de 12 V, 30/40 A amb un endoll o una cua. També necessitareu un cable de mida adequada (com ara 12 o 14 AWG per al circuit de càrrega, 18 AWG per al circuit de control), un portafusibles en línia i un fusible, un interruptor de tauler de comandament i eines de cablejat bàsiques com pel·ladors, engarçadores i terminals.

1. La seguretat primer

Abans de tocar qualsevol cablejat, desconnecteu sempre el terminal negatiu de la bateria del vostre vehicle. Això evita curts accidentals que poden danyar components o causar lesions.

2. Muntar el relé

Trobeu un lloc adequat al compartiment del motor per muntar el relé. Ha d'estar en un lloc sec, lluny de fonts de calor extremes com el col·lector d'escapament. Manteniu-lo allunyat de qualsevol part mòbil com ara cinturons o ventiladors. Fixeu-lo fermament amb un cargol o una corbata.

3. Connecteu el circuit de càrrega

Aquesta és la part alta-actual de la instal·lació. Utilitzarem el cable de calibre més gruixut per a aquestes connexions.

Pas 3a (Pin 30):Enganxeu un terminal d'anell a un extrem del vostre cable gruixut. Connecteu aquest extrem al terminal positiu de la bateria. Executeu aquest cable a la vostra ubicació del relé. Talleu-lo a la longitud i instal·leu el portafusibles en línia el més a prop possible de la bateria. Connecteu l'altre extrem del portafusibles al cable corresponent al pin 30 de la presa de relé. Per seleccionar el fusible, comproveu la potència dels vostres fars. Si teniu dos fars de 60 watts, el total és de 120 watts. Dividiu per 12 volts per obtenir 10 amperes. Un fusible de 15 A proporciona un marge segur.

Pas 3b (Pin 87):Executeu un cable del mateix calibre gruixut des del pin 87 del sòcol del relé fins als terminals positius dels vostres nous fars. És possible que hàgiu de dividir aquest cable per alimentar ambdues llums.

Pas 3c (càrrega a terra):Els fars necessiten el seu propi terra-de corrent alta. Executeu un cable des dels terminals negatius dels fars fins a un punt metàl·lic net i sòlid del xassís del vehicle. Raspau qualsevol pintura o òxid per garantir una bona connexió.

4. Connecteu el circuit de control

Aquesta és la part-de baixa intensitat de la instal·lació, utilitzant el cable de calibre més prim.

Pas 4a (Pin 86):Aquest és el teu detonant. Executeu un cable des d'un terminal del vostre nou interruptor del tauler de comandament al Pin 86 del sòcol del relé. L'altre terminal de l'interruptor necessita una font d'alimentació. Per als fars, una bona font és el circuit de la llum d'estacionament del vehicle o un circuit d'"encesa-encès" de la caixa de fusibles (amb una aixeta de fusibles). Això garanteix que el relé només es pugui activar quan el cotxe està encès.

Pas 4b (Pin 85):Executeu un cable des del pin 85 del sòcol del relé fins a una terra fiable del xassís. Aquest pot ser el mateix punt de terra utilitzat per als fars o un altre convenient.

5. Comprovacions i proves finals

Comproveu-totes les vostres connexions. Assegureu-vos que tots els enrotllaments estiguin ajustats i que tots els terminals estiguin segurs. Assegureu-vos que els cables estiguin ordenats i protegits de la calor i l'abrasió. Instal·leu el fusible correcte al suport per al pin 30.

Torneu a connectar el terminal negatiu de la bateria. Enceneu l'encesa. Gireu el nou interruptor del tauler de control. Hauríeu de sentir un lleuger "clic" del relé i els vostres nous fars haurien d'il·luminar-se amb força. La satisfacció de veure que un circuit que has construït funciona perfectament és una gran recompensa.

Més enllà dels bàsics

Un cop hàgiu dominat el relé de 4 pins, ja esteu preparat per abordar conceptes més avançats. Això inclou entendre el relé de 5 pins molt comú i saber com resoldre problemes quan les coses no surten com s'havia previst.

Sovint, quan compreu un relé "universal", tindrà cinc pins en lloc de quatre. El cinquè pin afegeix una capa de funcionalitat i és una font freqüent de confusió. Aquest pin porta l'etiqueta 87a.

La funció del pin 87a és "Normalment tancat" (NC). Això significa que en l'estat de repòs del relé (des-energitzat), el pin 30 està connectat elèctricament al pin 87a. Quan s'activa el relé, la connexió a 87a es trenca i la connexió es fa al pin 87 com és habitual.

Això permet que el relé de 5 pins funcioni com a interruptor de "canvi" o "SPDT" (un pol, doble tirada). Pot canviar l'alimentació d'un circuit a un altre.

Un cas d'ús senzill per al Pin 87a és crear un circuit on una llum està encesa de manera predeterminada i s'apaga quan s'encén una altra. Per exemple, podeu connectar els llums de circulació diürna a 87a i els vostres fars principals a 87. Quan els fars estan apagats, els DRL estan encès. Quan encengueu els fars, el relé s'activa, tallant l'energia als DRL (87a) i enviant-la als fars (87).

Si el vostre projecte només requereix una funció simple d'encesa/apagada, podeu utilitzar un relé de 5 pins com un relé de 4 pins. Simplement ignoreu el Pin 87a i deixeu-lo desconnectat.

Problemes comuns i solucions

Fins i tot amb un treball acurat, poden sorgir problemes. Aquí teniu una guia ràpida per diagnosticar problemes comuns de relé.

Problema:"El meu relé fa clic, però l'accessori no s'encén".

Solució:El clic significa que el vostre circuit de control (85, 86) funciona. El problema està en el circuit de càrrega. Utilitzeu un multímetre per comprovar si hi ha 12 V al pin 30. Comproveu el fusible del cable al pin 30. Comproveu que teniu 12 V al pin 87 quan el relé faci clic. Si ho feu, el problema és aigües avall-comproveu el cablejat de l'accessori i la connexió a terra de l'accessori.

Problema:"El meu relé no fa clic en absolut".

Solució:El problema està en el vostre circuit de control. Amb l'interruptor activat, comproveu si hi ha 12 V al pin 86. Si no hi ha tensió, traieu el cable fins al vostre interruptor i la seva font d'alimentació. Si teniu 12 V al pin 86, comproveu la connexió a terra al pin 85. Una mala terra és el culpable més habitual. Si tant el 86 com el 85 es confirmen que són bons, és probable que el mateix relé hagi fallat.

Problema:"El fusible del Pin 30 segueix funcionant".

Solució:Un fusible bufat indica un curtcircuit o un consum excessiu de corrent al circuit de càrrega. Inspeccioneu acuradament el cable des del pin 87 fins a l'accessori. Busqueu qualsevol trencament de l'aïllament o llocs on pugui tocar el xassís metàl·lic. Desconnecteu l'accessori i intenteu activar el relé. Si el fusible encara funciona, el curt és al cable. Si no ho fa, és possible que l'accessori en si estigui defectuós i consumeix massa corrent.

Cablejat amb confiança

El relé de l'automòbil, abans una misteriosa caixa negra, ara és una eina que podeu entendre i comandar. La seva funció és elegant en la seva senzillesa: utilitzar un petit senyal per controlar una gran força, protegint l'electrònica sensible del seu vehicle.

En dominar el propòsit de cada pin, desbloquegeu la capacitat d'ampliar i millorar de manera segura el sistema elèctric del vostre vehicle. La comprensió del diagrama de cablejat del relé d'automòbil, l'estàndard DIN 72552, la connexió del relé de 4 pins, el pinout del relé del cotxe de 12 V, la bobina del relé i els conceptes de circuit de càrrega us ofereix les bases per a qualsevol projecte elèctric. Recapitulem les funcions bàsiques per darrera vegada.

Pin 30:Potència actual-alta des de la bateria.

Pin 87:Potència de corrent alta-a l'accessori.

Fixeu 86:Senyal de control de corrent baixa-des d'un interruptor.

Pin 85:Terra de control de corrent baixa-per completar el circuit d'activació.

Amb aquest coneixement, ja no sou només un instal·lador de peces. Ets dissenyador de circuits. Recordeu sempre prioritzar la seguretat, utilitzar components de qualitat i sentir-se orgullosos d'un cablejat net i-ben encaminat. Ara estàs equipat per afrontar una àmplia gamma de projectes elèctrics d'automoció amb habilitat i confiança.

Els controladors de bombes d'aigua de gran-potència utilitzen contactors o relés de CA?

Manteniment del relé de la placa de control de la porta de l'ascensor: Guia completa de 2025

Selecció de relés intermedis per a armaris PLC d'automatització industrial

El relé intern de l'estació de càrrega està normalment obert o tancat?