Relays i fusibles automobilístics: guia completa de peces elèctriques de cotxes

Punts clau

Tot i que els relés i fusibles de cotxes sovint s’instal·len a la mateixa caixa, les seves funcions són completament diferents:

Un relé és un interruptor de control electrònic que s’utilitza per controlar l’encesa/apagada de dispositius d’alt corrent, com ara fars, ventiladors elèctrics, etc., a través de petits corrents, per tal de protegir el sistema de commutació i ampliar la seva vida útil.

Un fusible és un dispositiu de protecció d’un sol ús que es fonrà quan el corrent del circuit supera el valor establert, tallant l’alimentació i evitar que es cremin cables o equips.

Comprendre el fusible

El protector sacrificial

Un fusible és el dispositiu de seguretat més senzill i important en qualsevol circuit elèctric de cotxes. Penseu -hi com un {{1} construït en un enllaç feble.

El seu únic treball és protegir un circuit i les seves parts cares dels danys causats per un corrent elèctric massa. Això succeeix durant un sobrecorrent o curtcircuit.

Fa aquesta feina destruint -se. Quan el corrent és massa alt, el fusible "bufa". D’aquesta manera es trenca immediatament la connexió elèctrica i s’atura el flux de potència abans que pugui perjudicar el cablejat o el dispositiu que protegeix.

Com funciona un fusible

La idea que hi ha darrere d’un fusible és un simple sacrifici - basat en la física. A dins de cada fusible hi ha una franja acuradament dissenyada d’aliatge metàl·lic específic.

Aquest metall té dues funcions clau. Realitza electricitat en condicions normals. Però té un punt de fusió molt baix.

Quan l’electricitat flueix per qualsevol conductor, crea una petita quantitat de calor. Durant el funcionament normal, aquesta calor desapareix inofensivament.

No obstant això, durant un esdeveniment sobrecorrent, el flux d’electricitat augmenta notablement. Això provoca una acumulació de calor ràpida i intensa en el filament del fusible.

Abans que la calor es pugui fondre el cablejat del cotxe o destruir un mòdul electrònic, el filament arriba al seu punt de fusió baix i es vaporitza. Això crea un buit al circuit, aturant immediatament el perillós flux de corrent. És un dispositiu de temps -. Un cop bufa, heu de substituir -lo.

Tipus de fusibles comuns

Tots els fusibles fan la mateixa feina bàsica, però tenen diverses formes i mides per a diferents usos i dissenys de vehicles.

Els fusibles de la fulla són el tipus més comú en vehicles moderns. Tenen el color - codificats per a la identificació fàcil de la seva qualificació d'amperatge i inclouen diverses mides estàndard:

Mini (APM, ATM): fusibles petits utilitzats per a molts circuits interiors.

Low - Perfil Mini (APS, ATT): encara més petit, dissenyat per a espais ajustats.

Standard (ATO, ATC, APR): la mida més comuna, utilitzada per a moltes aplicacions.

Maxi (APX): Funda de grans - Amperage per protegir els circuits principals com l'alternador o el sistema d'encesa.

Els fusibles de tub de vidre, sovint anomenats fusibles de bus, eren estàndard en els cotxes americans més antics. Tenen un cilindre de vidre amb gorres finals metàl·liques i el filament visible al seu interior.

Els fusibles tipus Bosch -, de vegades anomenats fusibles de torpedo o GBC, són plàstics, ceràmics - Fuses del cos que es troben en molts vehicles europeus més antics.

Per als usos actuals extremadament alts -, els vehicles utilitzen fusibles de cartutx o enllaços fusibles. Un enllaç fusible és bàsicament una peça curta de filferro especial integrada a l’arnès. Està dissenyat per fondre i protegir els circuits que atrauen enorme potència, com el motor d’arrencada.

Com llegir fusibles

La informació més important sobre un fusible és la seva qualificació AMPERAGE (AMP). Aquest número mostra el corrent màxim que el fusible pot manejar abans que bufi.

Per als fusibles de la fulla, això es facilita amb un codi de color universal. Això permet una identificació ràpida sense llegir el nombre minúscul estampat al plàstic.

Substituïu sempre un fusible bufat per un nou de la mateixa qualificació d'amperatge. Utilitzant un fusible classificat - derrota la protecció i crea un greu perill d'incendi.

Desmitificar el relé

El remot de servei pesat -

Si un fusible és un guàrdia senzill, un relé és un gestor intel·ligent. És un interruptor electromecànic.

El seu treball principal és deixar que un circuit de potència baix - controli un circuit de potència alt alt -. Això és fonamental en tots els vehicles moderns.

Els interruptors del tauler de comandament, com el botó del far o el botó de trompa, són petits i delicats. No estan construïts per gestionar el corrent massiu necessari per alimentar els fars, una banya o una bomba de combustible.

Si envieu aquest corrent alt directament a través de l’interruptor del tauler, es sobreescalfava ràpidament i es fondria.

El relé soluciona aquest problema. Actua com a control remot. El petit commutador de tauler envia un petit senyal elèctric segur al relé. El relé obté aquest senyal i respon tancant un interruptor intern -. Això completa el circuit d’alimentació alt - i envia corrent al component.

És com utilitzar el dit per prémer un botó petit en un comandament a distància, que després activa una màquina industrial massiva des de la distància.

Com funciona un relé

La "màgia" dins d'un relé és l'electromagnetisme. Un relé automobilístic estàndard té algunes parts internes clau.

Aquests inclouen un circuit de control de potència baixa - amb un electromagnet (una bobina de fil) i un circuit de potència alt alt - amb contactes, una armadura (la part mòbil de l’interruptor) i una molla.

El procés es produeix en una fracció de segon:

Activa el circuit de control. Quan enceneu l’interruptor del far, un petit corrent flueix des d’aquest interruptor a la bobina del relé, normalment connectat als pins 85 i 86.

L’electromagnet energitza. Aquest corrent de potència baixa - que funciona a través de la bobina crea un camp magnètic.

El mecanisme de commutació es mou. El camp magnètic tira l’armadura metàl·lica cap a ella, superant la força d’una petita molla.

Es tanca el circuit de potència High -. L’altre extrem de l’armadura té un punt de contacte. A mesura que l’armadura es mou, aquest contacte tanca un buit, connectant dos terminals d’alimentació alts-, normalment pinces 30 (potència de la bateria) i 87 (alimentació al component).

El corrent flueix a la càrrega. Amb els contactes d’alimentació High - connectats, el corrent gran ara pot fluir directament des de la bateria, a través del relé i als fars. Quan apagueu l’interruptor del far, el corrent a la bobina s’atura, el camp magnètic s’esfondra, la molla tira l’armadura cap enrere i s’obre el circuit d’alimentació alt -.

Aquest sistema de numeració de pins (30, 85, 86, 87 i, de vegades, 87a per a un cinquè passador) és un estàndard ISO. Això fa que els relés de diferents fabricants siguin intercanviables si les seves especificacions coincideixen.

Tipus de relé comuns

Els relés es defineixen pel seu estat predeterminat i el nombre de circuits que poden controlar.

Un relé normalment obert (NO) és el tipus més comú. El seu circuit d'alimentació alt - està obert o "desactivat", per defecte. Només es tanca quan la bobina de control està energitzada.

Un relé normalment tancat (NC) és el contrari. El seu circuit de potència alt - està tancat o "ON", per defecte. Energitzar la bobina obre el circuit, apagant el component.

També veureu sigles que descriuen la configuració del pol i del llançament:

Spst (un pol sol, llançament únic): un simple a - desactivat amb quatre pins (dos per a la bobina, dos per al circuit de potència High -).

SPDT (pal únic, doble llançament): un relé "canviant", normalment amb cinc pins. Pot canviar d’energia d’un terminal a un altre. Això és útil per a funcions que necessiten revertir, com un motor de finestra de potència.

Comparació de fusibles vs.

A - a - diferències de la mirada

Ambdós són components crítics que es troben a la caixa de fusibles del cotxe, però els seus papers en el sistema elèctric d'automòbils no podrien ser més diferents. Un és un controlador actiu dissenyat per a un ús repetit. L’altra és un protector passiu dissenyat per fallar una vegada.

Comprendre aquestes diferències és clau per diagnosticar problemes elèctrics. Un component que no obté energia podria patir un interruptor fallit (el relé) o un dispositiu de seguretat activat (el fusible).

Aquesta taula mostra una comparació directa de les seves funcions bàsiques.

En aplicacions pràctiques

Treballant junts

A la pràctica, els relés i els fusibles no són components aïllats. Són companys d'equip que treballen junts a gairebé tots els circuits actuals alts - al vostre vehicle. Un relé gestiona la commutació i un fusible proporciona la protecció. Mirem com treballen junts.

El circuit del far

El vostre circuit de fars és un exemple clàssic d'aquesta col·laboració. El sistema protegeix l’interruptor delicat de la columna de direcció mentre proporciona una gran quantitat de potència a les bombetes de llum brillant.

Acció del controlador: torceu l’interruptor de la tija a la columna de direcció per encendre els fars.

Low - Senyal de potència: aquesta acció completa un circuit de potència baix -, enviant corrent elèctric molt petit (menys d'un ampli) des del commutador fins a la bobina de control del relé del far.

Activació del relé: el corrent petit energitza l’electromagnet del relé, que tira l’interruptor de potència alt alt - tancat amb un "clic" audible.

High - Flux de potència: aquest commutador tancat completa un circuit de treball completament separat, pesat -. El corrent gran (10-15 amperis) flueix ara de la bateria, a través d’un fusible dedicat al far, a través dels contactes del relé tancat i, finalment, a les bombetes del far, fent-les il·luminar.

El paper del fusible: el fusible es troba a la part alta - de potència del circuit. Si un filferro que condueix al far s’enfonsa i calçot a terra, provocaria un augment massiu i descontrolat de corrent. Abans que aquest augment pugui fondre el cablejat o danyar el relé, el filament del fusible es vaporitza immediatament, tallant l’alimentació i protegint tot el sistema.

El circuit del motor d’arrencada

Començar el cotxe requereix grans quantitats de corrent elèctric - sovint més de 100 amperis - per donar -li la volta al motor. Un simple interruptor de claus no podria gestionar mai aquesta càrrega.

Aquí, un relé molt potent, sovint anomenat solenoide d’arrencada (que és un relé combinat amb un actuador mecànic), fa l’elevació pesada.

Quan gireu la clau a la posició "Inici", envieu un petit senyal al relé d'arrencada. Aquest relé tanca un conjunt massiu de contactes, permetent que un corrent enorme flueixi des de la bateria directament al motor d’arrencada.

Aquest circuit no està protegit no per un fusible de fulla petita, sinó per un enllaç fusible de capacitat molt alta -. Això serveix el mateix propòsit protector per a aquesta aplicació de potència extremadament alta -.

L'embragatge del compressor A/C

Un procés similar es produeix quan premeu el botó A/C del tauler. Aquest botó no alimenta directament el compressor d’aire condicionat.

En lloc d'això, envia un senyal de corrent baix - al relé d'embragatge A/C al quadre de fusibles. El relé s’activa, enviant un flux de corrent superior - a un embragatge electromagnètic a la part frontal del compressor A/C.

Aquest embragatge enganxa, connectant la politja del compressor amb el cinturó de serpentina del motor, permetent que el compressor funcioni. Un fusible dedicat a/c es troba en aquest circuit, a punt per bufar i protegir l’embragatge del compressor car si es produeix una falla elèctrica.

Resolució de problemes 101

Bad Fuse o Falling Relay?

Quan un component elèctric deixa de funcionar, el problema sovint es pot remuntar a la caixa de fusibles. La pregunta és, quin component ha fallat? A continuació, es mostra un procés pràctic, pas - per - per determinar si teniu un fusible dolent o un relé que falla.

El manual del vostre propietari és la vostra eina més valuosa aquí. Conté diagrames de les caixes de fusibles (normalment n’hi ha un a la badia del motor i un dins de la cabina, sovint sota el tauler de comandament) que mapen el fusible i el relé controla el circuit.

Pas 1: comproveu el fusible

Comprovar el fusible és sempre el primer i més fàcil. Requereix eines mínimes i sovint es pot fer en pocs minuts.

Localitzeu el quadre de fusibles correcte mitjançant el manual del vostre propietari.

Utilitzeu el diagrama a l’interior de la coberta del quadre de fusibles o al manual per identificar el fusible específic del component que no funciona (per exemple, "ràdio", "CIG Light", "H/LP RH").

Amb l’encesa del vehicle apagat, utilitzeu un tirador de fusibles (sovint inclòs a la caixa de fusibles) o un parell d’agulla petita - alicates del nas per treure suaument el fusible directament de la seva ranura.

Inspeccioneu visualment el fusible. Manteniu -lo a la llum i mireu el petit filament metàl·lic que hi ha al seu interior. En un bon fusible, aquest filferro S - estarà intacte. En un fusible bufat, el filferro es trencarà o tindrà un buit visible, de vegades amb una fosca i cremada a dins de la carcassa de plàstic.

Per a una prova definitiva, utilitzeu un conjunt multímetre al mode de continuïtat (normalment té una icona de so). Toqueu les sondes a cadascuna de les dues fulles metàl·liques a sobre del fusible. Un bon fusible tindrà continuïtat i el multímetre bep. Un fusible bufat mostrarà un circuit obert i no emetrà.

Si el fusible és bufat, és probable que hagueu trobat el vostre problema. Tanmateix, recordeu que els fusibles bufen per una raó. Si el fusible de reemplaçament bufa immediatament, teniu un curtcircuit subjacent que cal abordar.

Pas 2: prova el relé

Si el fusible és bo, el següent sospitós lògic és el relé. La prova d’un relé està lleugerament més implicada, però hi ha alguns trucs intel·ligents que podeu utilitzar.

Identifiqueu el relé correcte del circuit mitjançant el diagrama de la caixa de fusibles.

Realitzeu la "prova de clic". Aquesta és la comprovació inicial més senzilla. Feu que un amic funcioni el commutador per al component de treball no - (per exemple, activeu i desactiveu els fars, digueu la trompa) mentre poseu el dit directament a sobre del relé sospitós. Un relé saludable farà un so "de clic" feble però distint i ho sentireu que actuarà. Si escolteu i sentiu el clic, és probable que el costat del control del relé funcioni. Si no hi ha cap clic, el relé és dolent o no rep el senyal del commutador.

Proveu la "prova d'intercanvi". Aquest és el diagnòstic de bricolatge més eficaç. Busqueu un altre relé al quadre de fusibles que tingui el mateix número de part i configuració del PIN. Sovint, un sistema crític no - com la trompa utilitzarà el mateix relé que un més crític com la bomba de combustible. Amb l’encesa del cotxe completament desactivat, tireu el relé sospitós i canvieu -lo amb el idèntic i conegut - bon relé de l’altre circuit. Ara, proveu de nou el component de treball no -. Si de sobte funciona, heu confirmat que el relé original era defectuós. Si encara no funciona, el problema es troba en un altre lloc del circuit, com ara l’interruptor o el cablejat. No oblideu tornar a posar el bon relleu al seu lloc original.

Per als usuaris avançats, una "prova de banc" proporciona una resposta definitiva. Amb el relé eliminat del vehicle, podeu utilitzar una font d’alimentació de 12V (com la bateria del cotxe o una sonda d’alimentació) per aplicar energia als pins del circuit de control (85 i 86). Un bon relé farà clic. Tot i que està energitzat, podeu utilitzar un multímetre a la configuració de continuïtat per comprovar que el circuit de potència High - (pins 30 i 87) ara està tancat.

Concepció errònia comuna

Per què els relés no "bufen"

És una frase comuna en fòrums i garatges d'automòbils: "El meu relé de la bomba de combustible va bufar". Si bé tothom entén el significat - el relé ha fallat -, tècnicament està equivocat i mostra un malentès clau.

Els relleus no "bufen" de la mateixa manera que ho fan els fusibles. Un fusible és un dispositiu tèrmic dissenyat per fallar sacrificalment per protegir un circuit. Un relé és un interruptor mecànic i falla com qualsevol altre commutador.

Comprendre aquesta diferència és crucial per al diagnòstic adequat. Si busqueu un relé "bufat" amb un punt cremat o un filament trencat, no en trobareu cap. Un relé fallit sovint sembla idèntic al que treballa des de fora. La seva fallada és interna i elèctrica o mecànica.

Com falla realment els relleus

En lloc de bufar, els relleus fracassen de algunes maneres comunes, produint cadascun símptomes diferents.

Falla de la bobina: el fil prim embolicat al voltant de l'electromagnet pot trencar -se o cremar -se. Quan això succeeix, el circuit de control és mort. L'aplicació de potència no crearà un camp magnètic i el relé no "farà clic" ni s'activarà. El component que controla mai no s’encén.

Poseu -vos en contacte i soldadura: aquest és el mode de fallada més comú. Cada vegada que el relé s’encén i s’apaga, es produeix un petit arc elèctric entre els contactes d’alimentació alts -. Més de milers de cicles, aquest arc erosiona les superfícies de contacte, provocant el pit. Això crea una connexió deficient, que comporta un funcionament intermitent o un fracàs complet en enviar energia. Per la seva banda, un gran augment de corrent pot aconseguir que els contactes tan calorosos que es fonguin i es soldin físicament. D’aquesta manera es produeix un relé enganxat a la posició “on”, és a dir, el component que controla (com una bomba de combustible) pot no desactivar -se fins i tot quan s’elimina la clau.

Falla mecànica: al ser un dispositiu mecànic, un relé es pot desgastar. La molla interna que s’obre l’interruptor s’obre pot debilitar -se o trencar -se, o l’armadura en moviment es pot enganxar. Això pot provocar que el relé es deixi quedar permanentment o desactivar.

Conclusió

En el complex paisatge elèctric d’un vehicle modern, els relés i fusibles d’automòbils són els herois no coneguts. Funcionen en silenci per gestionar l’energia i assegurar la seguretat.

Si bé poden semblar similars i viure a la mateixa caixa de fusibles, els seus deures estan a part dels mons. El relé és l’interruptor intel·ligent, el gestor que permet un comandament delicat controlar una acció potent. El fusible és el senzill guardià, el protector desinteressat que es sacrifica per evitar danys catastròfics.

Comprendre quina diferència hi ha entre els relés de cotxes i els fusibles és més que trivies. És un coneixement fonamental per a qualsevol propietari del cotxe. Us permet apropar -vos a problemes elèctrics no amb confusió, sinó amb un camí de diagnòstic lògic.

La propera vegada que obriu la caixa de fusibles del vehicle, no veureu només una confusió de trossos de plàstic, sinó un equip de porters i tutors. Cadascun té un paper vital per mantenir el cotxe en funcionament de forma segura i de manera fiable.